Уважаемые коллеги! Сегодня мы поговорим о последствиях вибрации на борту и о том, как важно своевременно устранять ее последствия.
На одном из судов, оснащенных современным двухтопливным двигателем WinGD X-DF, в районе крепления топливных трубок высокого давления к промежуточному соединительному блоку наблюдалась сильнейшая вибрация. Стоит отметить, что работа двигателей этого типа в газовом режиме (Gas Mode), как правило, сопровождается более высокими нагрузками на ЦПГ и повышенным уровнем вибрации по сравнению с работой на жидком топливе. Из-за постоянных знакопеременных нагрузок болты, крепящие топливные трубки к промежуточному блоку, начало попросту обламывать. Как видно на фото выше, изначально на узле обломало всего один болт из четырех. К сожалению, его замену не произвели сразу же после обнаружения дефекта. Реакция не заставила себя ждать: возросшая нагрузка перераспределилась на оставшийся крепеж, запустив цепную реакцию — следом оторвало второй болт и стали откручиваться оставшиеся два болта. Это привело к мгновенной потере плотности контакта в соединении «труба — блок». Поскольку в этот момент двигатель работал на тяжелом топливе, разогретом до 120 °C с давлением в 500 бар, произошла массивная утечка. Горючее хлынуло наружу, поставив машинное отделение под угрозу возникновения пожара. Помните, что вибрация — это разрушительный фактор, который неизбежно присутствует при эксплуатации судна, и ее последствия должны своевременно и как можно скорее устраняться членами экипажа. Заметили ослабленный крепеж или сорванный болт? Узел должен быть отремонтирован немедленно. Откладывание ремонта на потом в условиях МКО часто заканчивается авариями и угрозой для жизни людей. Далее мы детально разберем, как и почему в двигателях данного типа при работе на газу в системе Common Rail сохраняется высокое давление жидкого топлива.
Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами!