Забортный трап - это очень травмо-опасное судовое оборудование. Основная ответственность за его техническое состояние лежит на Старшем помощнике капитана и, конечно, на Капитане. Я хочу осветить использование Телескопического Забортного Трапа (Telescopic Accommodation Ladder). Принцип действия данного типа трапа заключается в том, что трап автоматически удлинняется (выезжает) при выгрузке судна при помощи системы роликов, а при погрузке судне - наоборот, пролёт трапа "заезжает" один на другой. При неправильном использовании, либо при отсутствии должного тех. обслуживаниия в течение длительного времени, нижний пролёт может "выстрелить" и травмировать людей. Именно такой случай я хочу кратко описать.
На одном из наших судов ролики нижнего пролёта на старом трапе такой модификации смазывались не регулярно, а несколько их по какой-то причине были утеряны; из-за этого нижний пролёт трапа могло перекосить и он складывался рывками. Здесь стоит упомянуть, что свободного доступа к некоторым роликам нет - нужно или полностью снимать трап, либо вырезать в нём технологическое отверстие. После окончания погрузки судна перед выходом в море матросы складывали трап по-походному, и своевременно не обратили внимание, что трап принял положение близкое к горизонтальному, но нижний пролёт при этом не занял соответствующего положения над верхним. Боцман не оценил опасность и полез выяснять, что не так. Как-только он ступил на верхний пролёт трапа, нижний пролёт "выстрелил". В результате боцман сильно травмировал ногу, так что отход судна пришлось отложить на 3 часа, пока ждали Ambulance, и пока врач не обработал рану и не дал разрешение боцману продолжить работу. Причём боцман на самом деле отделался лёгким испугом, благодаря тому, что был одет в плотные Safety boots c высоким голенищем. Здесь стоит сказать, что состояние данного трапа старпом держал на контроле, Company Safety Department было должным образом проинформировано, а экипаж ждал удобного случая и запчастей, чтобы отремонтировать трап.
В описанном случае всё закончилось относительно благополучно. Однако последствия могли оказаться гораздо серьёзнее. Важно понимать, что заклинивание нижнего пролёта телескопического трапа не означает отсутствия опасности. Напротив, при определённых условиях его внезапное освобождение может привести к резкому, неконтролируемому перемещению конструкции. Даже если о технической неисправности известно, компания уведомлена, а ремонт запланирован, это ещё не означает, что оборудование можно продолжать безопасно эксплуатировать. Поэтому при любых признаках перекоса, заедания или несогласованного перемещения пролётов необходимо немедленно прекратить операцию, исключить возможность самопроизвольного движения и только после этого приступать к выяснению причин.