Уважаемые коллеги!
В картере двигателя постоянно есть масло, брызги и движущийся воздух. Тогда что именно должен заметить Oil Mist Detector, когда внутри появляется локальный перегрев?
Возможная цепочка начинается с горячей поверхности, например в зоне повреждённого подшипника. Попавшее на неё масло интенсивно испаряется. Затем пары встречаются с более холодной атмосферой картера и конденсируются в очень мелкие капли. Получается масляный аэрозоль, способный распространяться по картеру.
Именно этот туман обнаруживает прибор. Он не определяет химический состав газа и не измеряет напрямую температуру каждого подшипника. Связь с перегревом возникает через образование и перенос мелких капель масла.
В оптическом детекторе свет проходит через измерительный объём. Капли меняют оптический сигнал. Например, VISATRON серии VN87plus использует ослабление инфракрасного света (измерение непрозрачности) в отбираемой пробе. У других конструкций может применяться иной оптический метод, поэтому устройство измерительной камеры уточняют по модели.
Крупные брызги от движущихся деталей и мелкодисперсный туман от горячей точки — не одно и то же. Для отбора представительной пробы важны расположение точек, исправность пробоотборных трубок и состояние измерительного тракта.
Напоминаем, что наша команда подготовила подробный курс по Oil Mist Detector. В нём мы разобрали принцип работы прибора и вопросы его технического обслуживания. Курс уже доступен на платформе нашего образовательного проекта.
Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами!