Уважаемые коллеги!
У погружного грузового насоса LNG перекачиваемая жидкость одновременно участвует в охлаждении электродвигателя и смазке подшипников. Поэтому потеря устойчивого потока опасна для всего агрегата. Разберём практические моменты.
В этой конструкции погружных насосов часть жидкости с нагнетания проходит через фильтр во внутренние каналы, охлаждает двигатель и поступает к подшипникам. Для такого насоса наличие LNG в танке само по себе ещё не описывает условия работы: важны уровень, состояние жидкости на всасывании и фактический режим подачи. До пуска насос и двигатель должны охладиться. Детали с малыми зазорами остывают и сжимаются не одновременно. Слишком быстрый cooldown или запуск недостаточно охлаждённого агрегата создаёт риск контакта деталей и повреждения подшипников. Подготовка включает также охлаждение и заполнение грузовой линии, проверку изоляции и готовности защит.
Уровень для запуска и уровень, до которого насос способен откачивать при сниженной подаче, различаются. После gas free условия первого пуска также отличаются от обычной выгрузки. Важным конструктивным элементом погружных насосов LNG является Inducer — небольшое осевое колесо перед основным impeller. Его задача: принять LNG при низком давлении на всасывании; немного повысить давление; равномерно направить жидкость в основной impeller. Во время работы оцениваем вместе расход, давление нагнетания и ток двигателя. Насос должен оставаться в рабочем диапазоне подачи. Уход ниже минимального расхода и чрезмерная подача могут сопровождаться вибрацией, кавитацией и ростом нагрузок на подшипники. Для данных насосов работа с полностью закрытым нагнетанием запрещена. К концу выгрузки колебания или снижение давления и тока могут указывать на кавитацию либо захват газа. Поддерживать откачку любой ценой нельзя. Подачу уменьшают в разрешённом диапазоне; если устойчивость восстановить не удаётся, насос останавливают. Работа всухую лишает его необходимого охлаждения и смазки. Высокую технологичность данных насосов подчеркивает тот факт, что именно электродвигатели cargo pumps получают рабочее напряжение 6,6 кВ , в отличии от Stripping pump, а так же Fuel Gas Pump, которые также являются погружными насосами и установлены внутри грузовых танков на LNG газовозе.
Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами!