Уважаемые коллеги, сегодня поговорим о том, зачем нужна и как пользоваться линией рециркуляции забортного контура охлаждения.
При переходе судна в холодные воды или замерзающие порты перед машинной командой встает вопрос: как не допустить обмерзания кингстонных решеток из-за попадания в них шуги и рыхлого льда?
На выходе из LT coolers забортная вода разделяется на два потока: часть идет напрямую за борт, а часть возвращается обратно в приемный кингстонный ящик через трубу меньшего диаметра.
Эта петля рециркуляции растапливает шугу и ледяную корку, блокирующие наружную решетку кингстона, и поднимает температуру забортной воды на входе в насосы, защищая остальные системы машинного отделения от переохлаждения.
Неграмотное управление рециркуляцией может создать так называемое «тепловое кольцо» и оставить работающие механизмы в машинном отделении без охлаждения.
Чтобы этого не произошло, нужно:
-Контролировать температуру «до» и «после»: постоянно следите за термометром на всасывании насосов. Держите температуру в диапазоне +10…+15 °C.
-Прикрывать клапан сброса за борт и приоткрывать клапан возврата в кингстон постепенно. Резкие движения могут нарушить проток.
-Никогда не закрывать сброс за борт полностью! При работающих механизмах часть воды обязательно должна уходить за борт. Иначе вода «закольцуется» в замкнутом контуре и моментально перегреется.
-Следить за вакуумом: если вакуумметр на всасывании резко пополз вниз (вакуум растет), а давление нагнетания упало — решетку забивает лед. Немедленно увеличьте подачу нагретой «обратки» в кингстон.
Если кингстон забился наглухо, в арсенале механика есть два инструмента — продувка сжатым воздухом (Air blowing 7–10 бар) или паром (Steam blowing).
Чтобы воздух или пар не улетели в атмосферу через развоздушивающую линию, очистку выполняют по следующему алгоритму:
1. Переведите всасывание основных забортных насосов на противоположный или резервный кингстонный ящик.
2. Полностью закройте изолирующий забортный клапан и запорный клапан развоздушивания в верхней части обслуживаемого кингстона, наглухо перекрыв верхний выход газов на палубу.
3. Подайте пар или сжатый воздух. В запертом объеме мгновенно вырастет давление, которому останется только один путь — вниз, через донную или бортовую решетку, выбивая ледяную пробку из полости всасывания за бортом
4. Закройте продувку и откройте развоздушивание, чтобы стравить остаточное давление, выпустить газы и дать забортной воде спокойно заполнить ящик без образования воздушных пробок.
Спасибо, что дочитали данный пост до конца. Больше технических материалов и практических разборов вы найдёте на наших платформах. Подписывайтесь и оставайтесь с нами!